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长城汽车前8月仅完成销量目标48% 又濒临设计危机

来源: 界面  2017-09-08 10:01

前8个月仅完成销量目标48%的长城汽车濒临“设计危机”

界面新闻 李文博LWB

在波澜不惊中,长城汽车于9月5日晚间如期公布了8月份的产销快报。

这张熟悉的表格中,抛开皮卡风骏外共有十一个车型,包含九个SUV车型和两个轿车车型。在细分产品中,除去SUV车型哈弗H9和M6以及刚上市 的VV7外,其余车型销量均出现不同程度地下跌。而之前的销量保障哈弗家族中除哈弗H9的销量从910辆涨到1047辆(和去年同期相比上升了15%)之 外,无一从下跌的深渊中幸免。

其中跌得最惨的是定位和售价同样尴尬的哈弗H1,同比去年下降超过74%,一个月只卖掉了1009辆;其次是与VV7出现同门厮杀的中型SUV 哈弗H7,跌幅超过54%,最终8月销量定格在了2054辆;另一个值得关注的是哈弗H6,作为这家保定汽车制造商历史中最为倚重和依赖的“王牌选 手”,H6在换代后疲态尽显,不仅距离自己创造的月销8万的纪录越来越远,也接连遭遇了销量上的瓶颈,8月销量从40,629辆下滑到了39,147辆。

而在轿车领域,长城汽车完全是一副任由其自生自灭的管理态度,长城C30从去年的四位数月销量跌倒了三位数,今年前8个月只卖出7092辆。而C50则更是难逃停产的命运,按此态势,C50从榜单中消失的日子已经可以进入倒计时了。

在掌门人魏建军看来,只生产SUV完全可以将长城汽车推向一个新的历史阶段,此前尝试收购Jeep的想法和计划将他专注SUV的规划暴露地一览 无遗。但无情的销量数据却让魏建军这套偏倚过重的产品策略无用武之地,消费习惯的改变和升级正在将长城汽车推向边缘化,而其它产品策略健康平衡的自主品牌 们也纷纷张开了其黯然灰森的双翼,于暗夜中紧盯长城汽车,伺机而动。

事实上,中国汽车市场中专属SUV细分车型的那些能够产生激增的土壤已经不复存在,三年前的市场氛围和竞争状态也不可能得到复制,任何一家企业都不可能仅仅依靠一款产品取得成功,“把不同的鸡蛋放在不同的篮子里”成了新中国汽车消费时代最重要的生存法则。

当然,长城汽车所公布的快报中也出现了令魏建军稍感欣慰的信息,举集团之力打造的WEY品牌首款车型VV7在8月将销量推高至了7197辆,已 经是长城汽车内部仅次于哈弗H6和H2的销量探花。虽然在传统三大件(发动机、底盘、变速箱)上,VV7的创新乏善可陈,但凭借着新潮靓丽和接近豪华车观 感的外形设计,这辆厂商指导价为16.78至18.88万的中型SUV在三线及以下市场掀起了不小的舆论波澜。

在VV7逐步完成月销7000多辆的成绩中,一位名叫皮埃尔·勒克莱克(Pierrre Leclerq)的前宝马设计总监功不可没。这位于2014年加盟长城汽车,任职主管设计的副总裁兼设计总监的设计大师拥有令同行无比歆羡的工作经 历:2000年加盟宝马汽车,最先在位于美国的洛杉矶设计工作室,参与多项宝马车型的美国本土化设计工作;2005年转战宝马慕尼黑工作室,亲自操刀完成 了首款跨级SAV车型X6的外观设计;2011年任宝马M系设计总监,先后主导设计了全新一代X5 M、X6 M等一系列车型。

在魏建军拥有皮埃尔的四年间,哈弗完成了车型印象的重新塑造,以往刻印在哈弗品牌上“廉价、抄袭和粗制滥造”的标签虽说并没有被完全摘取干净,但至少品牌形象和消费者区隔变得前所未有的清晰。

而定位更高端的WEY在皮埃尔的梳理和指导下,也拥有了不输豪华品牌的设计,新产品的造型获得了如潮的好评,除了皮埃尔身上自带的“宝马设计总 监”光环外,更多的是将德系豪华汽车制造商对待产品的缜密态度和对汽车富有无比激情的活力带入了这家以军事化强硬管理风格而闻名的本土汽车品牌。

但魏建军与皮埃尔间故事的句点被终结在了今年9月6日。

据可靠信源,皮埃尔已于近日正式向其直属上级魏建军递交了辞呈,这位从WEY品牌创立之处就始终与魏建军并肩作战,并和他一同出现在WEY广告 宣传片中的汉子,在稚嫩的WEY品牌刚刚于中国汽车消费市场发出第一声啼哭之际,选择离开。而伴随皮埃尔一同离开的,除了他天赋异禀的设计才华外,还有其 个人对WEY的巨大品牌价值补充。

同时,因为皮埃尔的离去,长城汽车的设计团队也出现了前所未见的动荡,内部风评颇高的皮埃尔在四年间俘获了不少下属的忠心和学生的诚心,他的离去让设计团队人数锐减至三到四人,这对一家一个月要卖掉7万辆新车的本土汽车制造商来说,无疑是最凶险和猝不及防的一击。

一位接近长城汽车的知情人士向界面新闻记者透露说,皮埃尔离职的具体原因和下一步职业规划尚无法对外公开。界面新闻记者随后向负责WEY品牌公关事宜的奥美求证,对方表示“不太清楚,没有收到客户提供的相关信息”。

资深汽车行业分析师刘春晓认为长城汽车向来坚持的简单粗暴的行事风格与一味追求销量提升的造车理念是让皮埃尔心冷撤退的重要诱因。“皮埃尔之前 负责宝马M系的设计,M系一直都是高性能、高价格和小数量的代名词,这与长城汽车动辄7、8万的月销量目标无法匹配”。刘春晓补充道。

长城汽车将今年的销量目标定在了125万辆,8个月过去了,销量只完成了目标的48%,在主力车型哈弗H6不断丧失魅力的同时,WEY品牌又遭 遇了设计灵魂人物离职所引发的泛动,如何将哈弗H6和皮埃尔的双重影响所带来的负面效应降到最低,是魏建军接下来不得不面对的难题。

[责任编辑:曾真真]

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